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国能93整车量产下线,许家印造车进入“实战”状态

正如狄更斯在双城记中一段话“这是最好的时代,也是一个最坏的时代”,我想以此来形容你汽车产业巨大的市场容量,以及当前转型的巨大的机会,以及跨界融合生态发展的潜力,这个过程当中,充满商机和无限的想象空间。

新能源汽车产业的多方参与者,都有一个汽车梦。我们总说,每一个人都有一个造车梦,每一个人都想拥有一辆汽车。实际上,对于汽车产业,所有的参与方,无论是传统汽车企业、造车新势力,无论是国内的企业,还是跨国的公司,无论是整车企业,还是互联网企业,IT企业等等,以及地方政府机构和资本的投资者,都有一个汽车梦。

梦想是美好的,但现实往往是残酷的。现在,随着中国进一步加大开放的步伐,特别是随着新的汽车产业政策实施,新能源汽车市场就迎来了中国汽车产业历史上近乎是最惨烈的竞争时代。

谁能率先出招,占据先机,便能在未来的新能源行业中掌握更多的话语权。

帷幕已经拉开。

6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行。据悉,国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。早在恒大入主NEVS前,NEVS就已经完成了该车型的研发工作。

国能93车型量产下线仪式嘉宾合影

作为一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型,国能93完全传承和发展了萨博技术,其简约实用的北欧设计特色,以及“驯鹿角”式传力结构设计、效空气过滤系统等细节,无不体现出对萨博经典车型的致敬,且该车型在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色表现。

国能93车型量产下线仪式现场

随着国能93车型推向市场,相信将受到广大萨博车迷,以及注重高性价比车型的普通消费者的青睐。未来恒大将继续整合世界最尖端的技术,陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等带有“恒大基因”的全系列产品。

“量产”之所以如此重要,是因为造车是一个特别强调规模经济的行业,造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同。倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产,无异于纸上谈兵。

恒大天津生产基地总装车间

与早有量产承诺但一直停留在“PPT概念”的造车新势力相比,恒大的执行力和造车决心显然远超同行。自宣布进军新能源汽车行业以来,恒大迅速构建起了完备而尖端的全产业链,并具备了其他造车势力无法企及的量产能力。

恒大天津生产基地焊装车间

恒大多年来一直在向外界展示“恒大速度”:在地产领域,成立至今仅20余年,就已成为业内龙头并跻身世界500强之列。在足球领域,自2010年宣布进军足球后,恒大足球9年16冠,中超七连冠、两夺亚冠,短短几年就在中国足坛开创了属于自己的时代。

恒大此前曾提出“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的奋斗目标,如今“恒大速度”在造车领域再次上演,许家印的“五年之约”或有望提前兑现。

文章观点仅供参考,据此投资风险自担。

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