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印度高铁合同这件事:真的是中国输了吗?

最近日本首相安倍晋三访问印度期间,与印度总理穆迪签署了一项价值150亿美元高铁投资项目的初步协议。穆迪在签字协议后的新闻发布会上表示,安倍带来的投资不仅在高铁项目上,还有核电站以及海上救援飞机等,他说:“印度不仅需要高速铁路,还需要高速经济成长。”紧接着各国各大媒体均已《日本击败中国夺得印度高铁合约》为题大肆报道,这一耸人听闻的标题立刻在关心中国高铁战略的人士中引发了广泛争议。

实际上,在日本获得印度政府批准的此项高铁项目上,中国并没有直接参与竞争。这条从印度第一大城市孟买到西部城市艾哈迈达巴德的铁路全长500公里,早在2009年,日本就开始接触印度铁路部门,着手进行这条高铁的可行性研究。2014年,穆迪当选印度总理后,与安倍建立了良好的私人关系,这条高铁协议的推进也因此而加快了速度。艾哈迈达巴德是穆迪的大本营,是他执政多年的古吉拉特邦的最大城市,而其他国家的高铁公司基本上并没有参与这一线路投资的余地。印度拥有全球最大的铁路网之一,但是,由于超过半数的铁路是在英国殖民时期建设的,从硬件到软件,都十分落后。

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而在高铁线路的设计和建设阶段,中日两国的公司被视为主要竞争对手。中国公司的优势是在中国国内铁路系统的升级过程中,其基础条件和国家经济水平与印度相近,故而能够提供比较适合印度国情的发展方案。中国高铁项目近期相继在印尼、美国、泰国、老挝、俄罗斯、匈牙利等国取得进展,为中国高铁技术树立了一定的声誉。而且,中国高铁的建设成本相比日本、德国等公司来说,较为便宜。

中国公司的弱势也比较明显。首先,中印两国的关系远不如日印关系亲密,日印两国都将在经济上和地缘政治上抗衡中国作为国家战略的一部分。其次,尽管中国高铁的建设成本较低,但中国银行提供的贷款项目利息却高于日本。此次日本获得的孟买到艾哈迈达巴德高铁项目中,日本将提供占项目投资近60%的贷款资金,这笔资金的期限为50年,利息只有0.5%。而中国对外洽谈高铁项目的贷款利息则通常为2%-2.5%。

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但是说实话,当日本拿下印度高铁项目的消息传出后,笔者真的长长松了一口气。至于为何如此,原因亦很简单,因为印度高铁,说穿了,就是印度给中日挖的一个“大坑”,谁先跳进去谁倒霉。在本人看来,这个项目从盈利的角度讲可能并不赚钱,况且日本提供给印度高铁建设的贷款是日元贷款,印度还贷时,同样可以用日元还贷。前车之鉴,当初苏联解体时,印度用已经跟废纸差不多的卢布,一口气还清了当年由苏联提供的巨额贷款,而印度如此作为,自己省了,坑了急需外汇度过困境的俄罗斯。所以,对印度来说,一旦在未来的50年内,日元某一时期真的出现了大幅贬值,那么印度肯定会毫不犹豫地也坑日本一把,到那时日本必然血本无归。

再说,日本人帮印度人建高铁,不仅造价高,后期维修费用高,只要印度人愿意承受就让他们承受去。如果日本人愿意亏本为印度修高铁,就让日本人亏去。这种事发生在中印之间,很难解决。如此看来,中国没有涉足印度高铁是一件好事,一方面这个项目的经济效益前景并不乐观,不参与也许是明智的;另一方面印度与中国即是邻国,并存在领土争端,同时又是竞争对手,即使拿下这个项目中国将会麻烦不断。

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